整批货物运费的计算公式

　　整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t) 整批货物运价(元/(t.km))×计费重量(t)×计费里程(km) 货物运输其它费用(元)，其中整批货物运价按货物运价价目计算。

零担货物运费的计算公式

　　目前一般零担货物运费=提货费 包装费 干线运输费 送货费 保险费 其他费用，以下是几项费用的详细介绍：

　一、提货费：物流托运价格怎么算?就是物流公司去你发货人那里去提货，一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的，如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。

　　二、包装费：一般情况下，物流包装不同费用也不同，一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装，可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话交给物流公司进行包装，费用比较高，但相对市场上来说并不算贵，而且比较结实，对货物能起到较好的保护作用。建议家电、家具和其他易损类物品打木架。一些贵重、易碎的物品发物流的话，别在意包装的费用，一切以货物安全为位。

三、干线运输费：就是从始发城市到目的城市网点的费用，到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算：

①按照重量计费。

②按照件数计费。

③按照选择计费。

④按照体积计费。

⑤综合质量和体积计费。

⑥按照议定计费。

四、保险费：一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三，但在实际运作过程中，大多数的物流公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度，按照原先的经验，如果一年的投保额度超过1个亿，基本能够拿到千分之0.6的费率。

五、送货费：到达目的城市的网点之后，一般他们有个固定的配送范围，如果正好你的收货地点在这个范围之内，是可以免受或象征性的收取一些费用的。

六、其他费用：综合信息服务费、燃油附加费等等。

基于初步场景和共用能力的单一场景细化梳理在梳理出整体框架后，则可以开始针对单一场景进行细化补充。这里以作业模式较为复杂的辖区调拨为例。辖区调拨包括了仓往前置仓、仓往门店、仓往网点、前置仓往门店、前置仓往网点、门店往网点、分拨往网点等细分作业场景的正向以及逆向调拨（可参考之前介绍的图5场景）。由于篇幅原因不能逐一细化介绍，这里就以仓往门店的调拨运输为例。仓往门店的调拨其实还可以进一步细分为三类，一是大件（如大电器、家具）的调拨；二是常温小件的调拨；

是对温度要求较高的小件冷链运输的调拨。这三类在车辆要求、时效要求上也有所不同，但是因为同是辖区门店调拨，所以基本关注点可以视为是一致的。门店调拨其实除去共用服务外，关注的就是作业协调准备、现场高交接和合理的考核规则。（如图6所示）图6：门店调拨作业流程分析作业协调准备：因为门店调拨一般都是同一城市一个或几个仓库往多个门店间的货物运输，且门店要货也存在不确定性，有些门店可能几天才会发起一次补货，所以门店调拨的作业计划可根据门店当日或隔日的实际要货情况灵活制定，于是如何合理选择车型和规划线路就成了重点。故此时的系统设计重点将是围绕辖区调拨开展车型和线路的短频且合理的系统智能推荐，以帮助运输调度人员进行降本。（关于车线智能推荐我会专门介绍，如果有兴趣的朋友可以关注下我的个人）门店现场交接：针对门店调拨，司机和门店如何进行高交接，甚至是无人交接。

目前行业内大小便利店和电器店众多，在门店调拨的交接方式上也各不相同。以常温小件调拨为例，目前比较常用的作业模式是，司机夜间送货到门店进行无人交接，通过提前排班用系统设置好的门磁卡打开店门，在定的视频监控可覆盖的区域内进行卸货交接。且车辆进出电子围栏时系统会自动触发到发车判断，以方便对司机作业的时效性进行考核。

运输是一个紧俏的行业，由于产销分离，95%以上需要异地运输，比如以石油、天然等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带。首先，从危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。而每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。其次，随着我国油产原加工量不断增长，煤化工、然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加，仓储运输量也在加大。虽然“危化物流”运输已经拥有巨大的市场潜力，但是对于“危化物流”运输这个非常特殊的行业来说，安全问题一直是整个行业大的痛点。

整体面临的挑战存在以下几点：1）行业监管难度大。现有的管理中缺乏数据支持，司机驾驶行为无法管控，邵阳到杭州的物流公司，信息传递延或失误，不能掌握车辆实时风险。此外，还有一些运输资质非靠的情况，管理水准的评定没有依据；2）从业人员专业度要求高。不仅要对于运输载体，还要对运输介质有基础了解。但目前，整个行业从业人员的专业技能、文化水平参差不齐，流动性大，管理难度大。数据显示，90%以上的危运事故是因驾驶员的不当行为引发；3）运输介质相对单一。淡季旺季货源和车源信息不匹配，易造成高空载率的现象，运力利用率相对较低；4）货源信息不明确。运输过程不能全程可视化管控，易造成窜货、丢货以及货物污染等问题。为了降低各种不确定因素对安全管理的影响，近年来很多危化运输企业开始借助更多技术手段推动安全管理水平的升级。近日，危运代表企业中广核东力联手G7，借助物联网 AI技术，搭建起一整套危运管理体系，力求实现安全管理上的高标准：零事故。G7为中广核每台危化品运输车都安装了安全机器人对其进行安全管理，实时监测司机驾驶行为和车辆行驶状况。一旦机器人识别出了任何异常情况，会第时间提醒司机和车队负责人采取行动。

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