我们知道物流的运输方式多种多样，有公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输，但是懂得物流发展轨迹的人应该知道，logistics是从美军的后勤发展过来的，而物流一词是从日本传过来的，我在之前的货运代理篇文章（这个男人他姓张：国际货运代理篇小结--可直接点击）里面也有阐述。

首先，名单中以顺丰、圆通为首的国内快递公司借助电子商务的发展，迎来了近十年的大爆发，他们也是目前公路运输的典型代表，发展模式以直营和加盟两种为主，直营模式保证了整体服务的质量，加盟模式保证了快速扩张和达到网络规模效应，不分伯仲。

还有一点就是去年国内快递公司集体上市，资本的进入，会让快递公司的经营更加可持续化，而不是只靠价格竞争，从而为我们的消费者提供更好的服务体验。

其次，中远海运、中国运输、晋中能源国际物流这些公司我们生活中几乎接触不到，他们的业务大多是通过集装箱海运的运输形式存在，这样才能保证国家的能源供给和安全运输（比如石油、、铁矿石等等）、外贸进出口运输（带来外汇收入，保持国际收支平衡）的持续发展，所以大工业和国际贸易的稳定发展离不开这些公司。

后站在产业发展的角度，物流业属于第三产业服务业，我们知道服务业的发达程度代表了一个国家的经济活跃程度，而中国物流信息中心数据显示，2017年1月至11月全国社会物流总额为229.9万亿，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.5个百分点，同时中国物流景气指数全年月平均值为55.3%，与2016年基本持平，同处于较快扩张区间。

      运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车 资源整合的模式。这种也是的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。

     因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，常德到杭州的物流公司，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。

中国制造企业在工厂建设之初往往没有做好物流设计，没有形成合理规范顺畅的物流作业流程。当前，制造企业在智能制造转型升级中，需要将物流体系作为智能车间/工厂的核心组成部分，在系统性思维的指导下，制定合理的规划设计方案，采用先进适用的技术设备，建立起效率提升、成本降低、快速响应的柔性化物流体系。法布劳格物流咨询中国公司总经理张芸近年来，在国家政策的推动下，在各种技术快速发展的助力下，特别是互联网带来的商业模式变化加速企业的生产制造模式变革，越来越多的中国制造企业在积极进行智能制造转型探索。在此过程中，制造企业面对管理、技术、人才等方面的极大挑战，特别是物流难点颇多，需要企业认清问题，找对解决方案，有序推进改善之道。

一、智能制造下制造企业物流系统改善需求凸显1.物流越来越受到制造企业的重视从全球来看，欧美发达国家制造业物流起步早，发展成熟，目前仍是世界上物流管理水平和物流系统及物流装备的标。我国制造业物流起步晚，近十几年发展较为迅速。一方面在于企业发展模式的转变，由初期的以生产资料和生产设备投资为主的扩张，逐步转变为以订单式交付、多品种小批量或多品种大批量的生产模式。不断提升的订单交付要求以及日益激烈的市场竞争，倒逼企业重视和提高物流管理水平，从粗放式管理转变为精细化管理，不断改善供应链各个环节。

另一方面，我们借鉴了世界先进的物流管理理念，从物流体系的规划、实施上，引入了更为科学高安全的物流思路，不断提升的物流水平和制造水平，使制造行业得到了更优的回报，同时也更加意识到先进物流体系对于企业发展的重要性。随着近几年我国装备制造水平不断提升，加之国家政策上的引导，我国制造企业物流快速发展。

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